通常能夠把齒輪傳動噪聲分成兩類，一類是自鳴噪聲，另外一類是加速度噪聲。

• 自鳴噪聲，指的就是齒輪輪齒在嚙合時由于受到了嚙合力的影響，所以就會使得所有部件出現(xiàn)振動，從而形成的聲輻射。

  
  

• 加速度噪聲，指的就是輪齒嚙合過程當(dāng)中，因為其受到了很大的沖擊之后，不僅會使得加速度產(chǎn)生，而且還擾動了其他不同的介質(zhì)，從而形成的聲輻射。
  

從開齒齒輪傳動這一角度來說，從傳動軸與輪體等這些不同的地方產(chǎn)生了自鳴噪聲，從輪齒沖擊這個地方產(chǎn)生了加速度噪聲。站在閉式齒輪傳動這一角度上來講，在齒輪體產(chǎn)生振動，然后對傳動軸進(jìn)行運用之后，使得支座出現(xiàn)了振動現(xiàn)象，在此基礎(chǔ)上經(jīng)過齒輪箱箱壁的振動就會產(chǎn)生自鳴噪聲。而加速度噪聲是在對于輪齒箱當(dāng)中的空氣進(jìn)行輻射的前提條件下，然后運用齒輪箱進(jìn)行輻射。從這當(dāng)中能夠看出，齒輪傳動噪聲的大小除了和輪齒嚙合動態(tài)激勵之間有著直接密切地聯(lián)系之外，與此同時和箱體結(jié)構(gòu)與輪體結(jié)構(gòu)等也有關(guān)系。

齒輪傳動產(chǎn)生噪聲的原因具體表現(xiàn)在了以下幾點：

• 第一，齒輪箱和輪系的接觸精度相對來說不是非常高，軸承間隙不是很合理等。

  
  

• 第二，在進(jìn)行加工齒輪的時候，齒輪的粗糙度非常大與齒輪形狀之間存在相對來說比較大的誤差等。

  
  

• 第三，在進(jìn)行設(shè)計齒輪的時候，齒輪箱的結(jié)構(gòu)沒有具備科學(xué)合理性與沒有對于齒廓的形狀進(jìn)行修理或者是修理不是非常嚴(yán)格等。
  

通過對于齒輪傳動噪聲進(jìn)行了詳細(xì)的分析之后，下面從齒輪的材料方面與種類方面以及集合參數(shù)方面等來對齒輪傳動噪聲進(jìn)行有效控制。

在選擇齒輪材料的時候，在其強度允許的前提條件下應(yīng)當(dāng)選擇使用一些高阻尼材料，從而對于噪聲控制起到了一定的作用。因為非金屬材料通常能夠使得振動大大地減小，從根本上降低了噪聲，在使得其使用要求得到滿足的基礎(chǔ)上，大齒輪應(yīng)該選擇使用一些金屬材料，而小齒輪應(yīng)該選擇使用一些非金屬材料，只有做到這樣才能夠讓噪聲得到控制。

輪齒嚙合情況往往與齒輪的種類之間有著一定的聯(lián)系，齒輪當(dāng)中的直齒輪輪齒在進(jìn)行接觸的時候?qū)儆邶X輪寬度的接觸線，雖然斜齒輪也屬于線接觸，與直齒輪不同的是斜齒輪是通過齒頂一端而進(jìn)行嚙合，在最初階段接觸線慢慢地在變長，然后又慢慢地變短，最終與嚙合脫離了之后才會結(jié)束。因為與直齒輪傳動相互進(jìn)行比較的話，斜齒輪傳動具有多個方面的優(yōu)勢，比如，斜齒輪傳動嚙合線相對來說比較大與承載能力也比較高等等，這樣斜齒輪傳動所產(chǎn)生的噪聲自然也會低于直齒輪傳動所產(chǎn)生的噪聲。所以，在選擇齒輪的時候，應(yīng)當(dāng)盡可能選擇斜齒輪。

• 模數(shù)。如果齒輪的載荷相對來說比較大，那么就需要對于比較大的模數(shù)來進(jìn)行選擇使用，在這個時候齒根彎曲變形成為了一個非常重要的因素，而且齒輪的模數(shù)越大的話，對于控制噪聲所起到的作用也就越大。如果齒輪的傳遞功率比較小，那么就需要對于比較小的模數(shù)來進(jìn)行選擇使用，在這個時候齒輪加工誤差作為了一個非常重要的因素，選用比較小的模數(shù)能夠讓齒輪的齒數(shù)大大地增加，對于提高齒輪傳動的平衡性具有極其重要的意義，從而降低了齒輪傳動噪聲。
  

  
  

• 直徑和齒數(shù)。假如已經(jīng)確定了齒輪的模數(shù)，這時不管是對其直徑進(jìn)行了改變，還是對其齒數(shù)進(jìn)行了改變，都肯定會使得彎曲量或者是彈性剛度在不同程度上發(fā)生變化。從某種角度上來說，雖然加工精度與直徑之間沒有很大的聯(lián)系，可是如果直徑逐漸增大了之后，噪聲的輻射面積自然而然也會不斷地增大。所以必須把齒輪的直徑盡量減小。

制作箱體的一系列過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)把橡膠涂在箱體里邊或者是盡可能對于那些高阻尼材料進(jìn)行選擇使用，這樣能夠控制噪聲。除此之外，也可以把箱體內(nèi)壁在一定程度上進(jìn)行加厚，不僅能夠使其剛度得到了顯著性提高，而且也使得振動大大地減小了，最終使得噪聲得到了控制。